Am 25.06.2017 ist es wieder soweit. Das Bahnhofsfest der Oberfränkischen Steigerwaldbahn findet nun bereits schon zum 6. Mal statt.
Details zu dieser Veranstaltung finden Sie auf der Internetseite der Oberfränkischen Steigerwaldbahn.
Die Flyer können Sie auch hier bei uns einsehen:
FrankenSchienen wünscht allen Besuchern viel Spaß und der Oberfränkischen Steigerwaldbahn viel Erfolg.
Bis Mitte des 20. Jahrhunderts war die Fränkische Schweiz noch von Bahnlinien durchzogen.
Von Forchheim erreichte man Ebermannstadt. Dort teilte sich die Strecke in einen Nordast (ab dem Bahnhof Gasseldorf) nahe der B470 und einen südlichen Ast bis Behringersmühle.
Der nördliche Ast führte über Unterleinleiter bis Heiligenstadt. Der Nordast wurde bereits 1960 stillgelegt, da der Individualverkehr die Strecke unrentabel werden ließ.
Die Strecke nach Behringersmühle wurde kurz darauf stillgelegt. Aktuell wird der südliche Ast von der DFS für Museumsfahrten genutzt.
Am 05.03.2017 haben wir uns auf den Weg in den Steigerwald gemacht um die Relikte der oberfränkischen Steigerwaldbahn zu suchen.
Die Strecke ist durch die eigene Interessengemeinschaft gut aufbereitet.
Unser Weg führte uns entlang der blau gepunkteten Strecke:
(Quelle: Logics Connect)
Angefangen haben wir unsere Spurensuche in Ebrach beim ehemaligen Endpunkt der Strecke Frensdorf-Ebrach.
Alle Gleisanlagen sind abgebaut. Teilweise entstehen auf den ehemaligen Rangiergleisen aktuell Einfamilienhäuser und Radwege auf dem Streckengleis. Das einzige Relikt dieser Bahn ist in Ebrach der Gasthof „Zum alten Bahnhof“. Hier steht auf einem kurzen Gleisstück ein umgebauter „Büro-Zugleiter“-Waggon, der nun als Speisewagen fungiert.
In der Gaststätte kann man die gute, alte Zeit der Eisenbahn noch spüren und in sich aufnehmen. Eine Detailbewertung der Gaststätte in einem separaten Artikel.
Nachdem wir uns gestärkt hatten sind wir in Richtung des Beginns der Strecke gefahren.
In Burgwindheim erinnert so gut wie nichts mehr an die Zeit der Eisenbahn. Das Bahnhofsgebäude ist in Privatbesitz.
Unsere nächste Station war Burgebrach. Hier ist das alte Bahnhofsgebäude noch erhalten. Auf einem Gleisstück stehen noch 2 Gerippe von alten Waggons.
Hier endet auch der Radweg von Ebrach. Der Rest der Strecke bis Frensdorf ist dem Verfall preisgegeben.
In Frensdorf ist der Abzweig von der noch befahrenen Strecke Strullendorf-Schlüsselfeld gut zu erkennen.
Hier findet sich auch das Cafe Antik. Wir konnten einen netten Plausch mit der Besitzerin führen, die das Cafe seit 28 Jahren führt.
Der Heimweg führte uns entlang des südlichen Astes über Pommersfelden.
Bei der Durchfahrt in Fürth haben wir die 41 1150 auch in s/w aufgenommen.
Dazu haben wir auf den Blickwinkel geachtet. So ist u.a. nur der alte Bahnsteig vor der S-Bahn-Erhöhung zu sehen.
Ein gelungenes Foto. Danke Dorette.
Sabine hat uns Bilder der Sonderfahrt der IGE (02.03.17) aus Fürth zur Verfügung gestellt.
Vielen herzlichen Dank.
Wir warteten am Bahnhof Vach auf die Durchfahrt des Sonderzuges der IGE.
Pünktlich um 17:19 kam der Zug unter der A73 hindurch und nahm Kurs auf Vach in Richtung Nürnberg. Gezogen von 41 1150-6.
Im Hintergrund das alte Stellwerk. Außerdem zeigt das Foto auch noch den alten Bahnsteig vor der Erhöhung für die S-Bahnen.
Vielen Dank an Sabine für die Unterstützung.
Am Silvestertag 2016 traf ein Schicksalsschlag den Verein erlebnis-draisine.de.
Http://www.erlebnis-draisine.de
Zu dieser Strecke gehört auch der bekannte Friedatunnel. Näheres auf Wikipedia.
Am ersten Adventssamstag stand die Dampflok gegen 9:00 Uhr abfahrbereit im Nürnberger Hauptbahnhof.
Die Sauschwänzlebahn in Baden-Württemberg bietet immer wieder interessante Events an. Bitte beachten Sie den Veranstaltungskalender auf der Internetseite.
TEV Thüringer Eisenbahnverein e.V.
TEV Thüringer Eisenbahnverein e.V.
– Freizeitgruppe des Bahnsozialwerkes –
Verein zur Erforschung, Erhaltung, Pflege, Vermittlung, Dokumentation und Darstellung der Eisenbahngeschichte und des Eisenbahnwesens mit dem Schwerpunkten der Zugbeförderung in Thüringen mit Elektro- und Diesellokomotiven sowie dem Bahnbetriebswerk Weimar, dem heutigen Standort des TEV seit 1995.
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